上海试点公交车加装“禁声器”

　　公交车不能再任性按喇叭了!近日，在一辆63路公交车内，驾驶员像往常一样按下了喇叭，但喇叭仅仅响了0.4秒后便“鸦雀无声”，无论驾驶员如何反复拼命按喇叭，都毫无响声。

　　日前，上海市首次试点公交车安装“禁声器”，驾驶员鸣号时长将控制在0.4秒，鸣号间隔控制在20秒。上海巴士集团相关负责人透露，未来这一限制鸣笛装置或将应用至整个公共交通行业，此举将大大改善上海市的声环境，让市民出行居家更舒适。

　　喇叭只能响0.4秒

　　自从上海市开展交通整治以来，禁止在外环线以内鸣号也被特别强调，全市公交企业成为整治的重点目标之一。

　　记者获悉，巴士集团三公司马福良技师工作室联合普陀区交警支队，给公交车加装了“禁声器”。在上海主干道行驶的63路公交车成了第一个“吃螃蟹者”。

　　一位多年研究噪声的专家告诉记者，研究表明，噪声80分贝以上会影响人的神经系统，容易使人急躁、易怒。噪声每上升1分贝，高血压发病率增加3%，噪声超过110分贝，会对人体产生多种损害；噪声达到120分贝时，人耳感到疼痛难忍。而公交车等大型车辆按喇叭时产生的声音在105分贝左右，令人无法忍受。不少公交车驾驶员乱鸣号已成一大陋习，起步、进站、转弯都要鸣号。

　　上海市普陀区交警最初考虑完全“限制”车辆喇叭，但在实际营运中发现，在某些特殊情况下，喇叭仍有存在的必要。“完全限制喇叭的做法有些偏激，鸣号具有提醒警示作用，在遇到机动车、非机动车和行人闯信号灯等突发情况时，鸣号是不可避免的。”普陀区交警支队支队长刘训华说。

　　为此，上海巴士集团三公司马福良技师工作室联合普陀区交警一支队一同攻关，在综合考虑安全性、稳定性、通用性和成本等方面因素后，决定在车辆上安装时间模块。这一模块可直接限制鸣号的时长及两次鸣号时间的间隔，可设置外环线以内模式（限制模式）和外环线以外模式（开放模式），且驾驶员无法修改这一模块。

　　经普陀区交警支队认证后，这个装置鸣号时长控制在0.4秒，鸣号间隔控制在20秒，巴士三公司已逐步在63路车队的34辆公交车上加装“禁声器”作为试点，4月22日前将全部安装完毕。据悉，在63路试用情况的基础上，公交“禁声器”未来或将在巴士三公司其他线路上推广。

　　驾驶员违法行为将进个人档案

　　针对公交驾驶员存在的不规范停靠、闯红灯、强行变道、乱鸣喇叭等违法驾驶行为，4月底前上海市运管处和上海市公安局城市轨道和公交总队将与每位驾驶员签订《道路交通安全责任承诺书》，督促每位驾驶员养成自觉遵纪守法、文明驾驶的良好习惯，明显减少交通违法违规现象，严格遵守安全操作规程和各类安全行车限速规定。

　　上海市运输管理处副处长虞飞表示，上述违法行为会影响公交车驾驶员的个人记录，“企业会对违章较多的驾驶员进行监控，行业也会纳入对这个企业的信用评价和其他综合评价指标。（差的）综合评价积累到一定程度，我们会对这些线路进行经营权授权管理，可能会发出‘黄牌警告’。”

　　除了加强现场管理之外，上海市运管处、市交通执法总队将联合市公安局等相关部门加大明察暗访检查力度，对驾驶员违法违规驾驶行为加大处罚力度，提高违法成本，督促驾驶员逐步养成文明驾驶的驾驶习惯。