北理工实验还原机动车尾气污染真相

　　4个便携式测量仪在同一外环境下显示出4个不同结果。 

　　实验在“恒温恒湿称重箱”中进行滤膜称重法测量。 

　　利用低压电荷冲压器系统测量气溶胶颗粒数量。 

　　污染程度直观反映在滤纸上，右边变黑的滤纸的PM浓度接近5000微克/立方米。本报记者史小静摄

　　本报记者史小静1月5日北京报道 近日，有关机动车污染的舆论很热，起因是网上一个广为流传的关于汽车尾气测试的实验视频。机动车比空气更干净？网友的实验测试是否可信？今日，在北京理工大学车辆实验楼现场做的“汽车尾气污染真相解释”实验，还原了机动车尾气污染真相。

　　■测量工具有差别：便携式测量仪不能超范围使用

　　“有人说汽油车排放能净化空气，对雾霾形成影响不大。甚至有人认为，汽车尾气比雾霾空气还干净。这些说法都是不正确的，有误导性。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊说。

　　葛蕴珊表示，视频中的测试结果有一定合理成分，但测试过程和结果分析等方面还不尽科学，需要全面、科学、客观地看待汽油车污染问题。

　　同一空间，同一水平面，一字排开的4个便携式测量仪显示的PM2.5数值分别是232、207、189、216微克/立方米，完全不同。这其中，包括网络上测试机动车尾气的同款便携测量仪。

　　“这些设备存在一定范围内的误差，它们可以做定性的测量，而要对机动车进行严格的定量测量，还应该用更严谨的测量方法。” 北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室博士王欣介绍。

　　据了解，PM的粒径非常小，对测试仪器有严格要求，例如仪器设备的测试能力及标定，一定的稀释比例使PM稳定，准确的分级来确定PM的大小范围如PM10、PM2.5等。这些问题是市场上绝大多数便携式PM仪器所不具备的。

　　便携式的PM2.5分析仪多采用光学原理，其所测量的PM2.5不是通常的固体颗粒，而是液态和固态颗粒物的总量，测量精度差，且受温度影响较大。颗粒物排放应该经稀释降温处理后再进行测量，用测大气环境颗粒物的仪器直接去测高温排放，误差很大。

　　仔细翻看网络上测试机动车尾气的同款便携测量仪的使用说明，其使用温度范围为0~50摄氏度，湿度范围为0~90%RH。注意事项中也明确指出，“请置于空气对流缓慢区域，防止强气流直吹干扰检测结果。”同时，还特别注明了避免与酒精、一氧化碳、二氧化硫等气体接触，否则将导致测量误差，而机动车尾气中恰恰含有一氧化碳。

　　王欣解释：“仪器明确规定了使用温度和湿度，特别是湿度范围在90%以下、没有流速的场景。但发动机的尾气湿度非常大，流速又非常高。所以这个仪器不适合测机动车的尾气。”

　　“这并不是说仪器不好。”他说，“任何一个设备都有测量的合适场景，不论是从测量的结果上还是测量的精度上，用它来判定机动车脏还是大气脏，可能超出了这个设备的合理使用范围。”

　　■冷启动、怠速、2500转高怠速下均“爆表”，视频中的低值源于水汽堵塞采样管路

　　除了测量设备、方法上存在的问题，网络视频中汽车尾气的PM2.5比空气中的数值还低的测量数值是否真实呢？此次试验也现场对一辆汽油车使用同款测试仪进行测量分析。

　　在实验室，工作人员首先测量本底大气环境作为参考数值，显示PM10为299微克/立方米，PM2.5为233微克/立方米。

　　在汽车冷启动时，是汽车工况最差的时候，测试仪显示PM10和PM2.5均为999微克/立方米。

　　待汽车处于怠速状态下，工作人员再次测量大气环境，测得PM10为404微克/立方米，PM2.5为321微克/立方米。随后，将测量仪器放置尾气排放口，可看到显示屏上的数字迅速爆表，PM10和PM2.5均显示999微克/立方米。此时湿度也迅速增加，已经超过仪器使用规定的90%上限，达到97%。在测量仪器的铝制表面，清晰可见一层小水珠。