史上最严！国Ⅵ标准严在哪？

国Ⅵ标准在蒸发排放方面，将增加ORVR（车载加油油气回收系统）试验。

　　编者按

　　本版“国Ⅵ进行时”栏目第一期刊出《立足国情满足自身需要》一文，对机动车排放国Ⅵ标准的基本情况进行了介绍。文章刊发后，有读者反馈，希望更多了解国Ⅵ标准严在哪些方面。针对这一问题，本期“国Ⅵ进行时”继续进行探讨。

　　◆中国环境报记者 刘潇艺

　　国Ⅵ排放标准受到了全球车企的高度关注，一方面是由于我国巨大的汽车消费市场的吸引，另一方面，这个标准不再是直接引用国外排放标准，而是根据我国实际情况，借鉴了国外经验后形成的自己的标准。

　　中国汽车工业协会技术部主任何鹏表示，从汽车行业角度来看，国Ⅵ标准确实可称之为史上最严。“这个严主要体现在测试工况最严格，排放限值设定最严格，导入标准的时间最短。”

　　国Ⅵ标准四位一体

　　欧标、美标、全球技术法规与中国实际结合

　　国Ⅵ标准在框架结构上继续延续了欧洲标准体系，同时协调了全球技术法规的内容，即采用WLTC（全球轻型汽车测试循环）工况，此外还对美国标准中蒸发排放、加油排放和OBD（车载诊断系统）监管的先进经验加以引进，创新形成了符合中国实际的排放标准。

　　业内人士称，WLTC工况是目前世界上应用范围最广的工况，覆盖了全球大约80%的地区，采用WLTC工况对我国汽车产业走出去，参与世界竞争将起到积极的作用。

　　据了解，目前，WLTC工况已经被引入欧盟的EU 6c排放标准中，韩国、印度和日本均表示将会把WLTC工况逐步引入到自己国家的排放法规中。

　　此外，联合汽车电子有限公司公开资料介绍，国Ⅵ加严了蒸发排放要求并新增加油排放规定，这两部分的测试要求则修改采用了美国的测试规程；而对于OBD的要求，也是参考美国OBD II 2013 版以及2015年草案的规定，结合我国汽车行业实际情况修订而成，这几部分已经没有欧标的影子。

　　国Ⅵ还借鉴了欧洲法规中特有的元素，比如：微粒数量(PN)排放要求，实际道路排放测试要求等，以改善空气质量中的微粒排放，并减少实际道路排放与试验室排放之间的差异。

　　缩小实验与实际差距

　　引入实际驾驶排放概念，规避排放造假问题

　　国Ⅵ之所以引发关注，焦点在于其标准体系是否有本质改变，检测工况体系是否能修正检测数据与实际运行数据偏差较大的问题。

　　据悉，WLTC工况相较于国Ⅴ工况体系要更贴近实际，这对促进车辆在实际运行中的减排将起到积极的促进作用。

　　国Ⅵ采用WLTC工况，同时又引进美国在蒸发排放和车载诊断系统管理方面的经验作为WLTC工况检测的有益补充，两者在技术上并没有冲突。相关专家表示，这只是让国Ⅵ的检测更贴近车辆实际运行状态，让排放检测更严格了。

　　据了解，为摸清机动车实际排放状况，国Ⅵ标准制定过程中调查了50万辆机动车的行驶状况，分析了8600多个国Ⅴ车型的排放状况，对95个车型进行了876次试验验证，部分车型还在进行耐久性试验。

　　事实上，试验检测状态和实际运行状态的偏差是客观存在的，过去有的车型在实验室的排放数据是合格的，但上路后的排放可能超标。

　　近期有媒体报道，大众汽车在美国将为“尾气门”再准备约150亿美元的赔偿金，用于回购涉事车型，其中一部分用于赔偿车主。

　　为了规避类似的造假问题，国Ⅵ征求意见稿引入了RDE（实际驾驶排放测试）工况概念。

　　实际道路排放试验是一项全新的排放要求。新标准规定，驾驶者如何开车，以及在何种工况下，排放都应当达标。控制实际道路行驶中的排放将成为未来排放控制趋势。

　　为了了解我国车辆RDE的实际水平，国Ⅵ征求意见稿要求在6a阶段只进行监测并报告结果，从6b阶段起提出强制性限值要求。

　　车企要过多少坎儿？

　　时间紧、任务重，车企面临新一轮市场考验

　　每次排放升级，都会给行业带来一定的影响，国Ⅵ标准又将为车企带来哪些影响和改变？

　　从国Ⅰ到国Ⅴ，我国的排放标准采用的都是欧标体系，企业的产品一直都是按照欧标进行开发设计，此次国Ⅵ标准升级，很多工作都要重新开始，何鹏解释。