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7月27日，新华社消息，备受关注的“太湖垃圾偷倒事件”19名嫌疑人被抓获。偷倒垃圾被全部清运并实现无害化处理，倾倒场地已开展生态修复。
消息说，为避免类似事件重演，苏州明确本地外垃圾不得进入苏州，任何单位和个人未经同意不得设置垃圾消纳场所。
与被倾倒地的官方表态相似，7月22日，上海市绿化和市容管理局召开新闻发布会称，全面停止建筑垃圾外运处置。
6月下旬，苏州当地民众发现，有多艘装载上海垃圾的货船昼伏夜出，将一船船散发异味的垃圾倒在太湖的“掌上明珠”西山岛上。愤怒的苏州人将8艘货船扣留下来，苏州警方介入调查，发现现场被倾倒垃圾12000余吨。
7月14日，江苏海门新江海河畔，又有两艘满载上海垃圾的船只，在当地偷倒垃圾。相关部门初步测量，现场倾倒的垃圾1000多吨。
新京报记者调查，近年来，上海自身处理城市垃圾的能力已接近饱和，导致本地处理垃圾的成本越来越高，而在上海周边，处理垃圾的成本则相对低廉很多，一些人因之乘隙而入，做起了“垃圾生意”，并形成了一条灰色产业链。
有业内人士分析，此次上海垃圾外倒事件，也将中国特大城市面对垃圾围城的治理窘境，置于公众眼前。
上海垃圾偷倒江苏
7月19日下午，江苏海门新江海河苏州路桥河畔，两艘安徽籍的大铁船毫无生机地停靠在岸边，它们是上海垃圾偷倒海门的“主角”。
这是两艘被查扣的“垃圾船”，海门市公安局治安大队大队长王兴介绍，两艘船的船主是亲戚，安徽霍邱人，常年在南通地区跑船。此次是受南通人王某所托，从上海将建筑垃圾运到海门。两船6月28日在上海装船，7月1日出发，7月10日抵达海门，13日开始卸货，但一天后继续卸载作业时，被群众发现。
距离两艘船不远，是一个垃圾场，面积比一个篮球场大，现场垃圾大部分都是建筑垃圾，少量生活垃圾混入其中。两台挖掘机正在工作，旁边的路上一溜停靠着将近30辆货车等待装载清运现场的垃圾，目的地是海门的垃圾填埋场。
一位司机从挖掘机上跳下来，他说挖掘机需要加水，连续的工作让挖掘机也受不了，但领导要求尽早将这1000多吨垃圾清除掉。
“垃圾船”上的一位船员称，他们只管开船，有老板找到他们，要求将垃圾从上海拖到海门，每吨9元运费。至于这些垃圾到底从何而来？是否合法？这些船员则表示不得而知。
和海门垃圾倾倒事件一样，太湖倾倒事件的多艘船主也称自己是受人所托。其中一艘船的船主介绍，一位姓陶的老板找到他们，说有一批建筑垃圾，要运到苏州太湖戒毒所附近，经一再协商，最终敲定每吨运费为14.5元，陶姓老板口头承诺卸货后付款。
据了解，多艘货船参与了此项业务的运输。案发时，苏州方面现场扣留了8艘还没来得及卸载的垃圾船。
新京报记者了解到，苏州相关部门从7月14日起开始清理倾倒在太湖西山岛上的垃圾，到19日现场垃圾全部被清空，去处是该市七子山垃圾填埋场。据统计，此次共清运偷倒垃圾2.25万吨。8艘还没来得及卸载的垃圾船，将原路运回上海处置。
垃圾围城的现实
接连发生的上海垃圾外倒事件将上海市绿化和市容管理局置于舆论中心，该局是上海垃圾清运和处理的业务主管单位。
该局废弃物管理处处长邹华先是在苏州调查太湖垃圾倾倒事件，调查尚未完毕，海门垃圾倾倒事件又发，邹华不得不带队紧急赶赴海门。
据上海媒体报道，针对两起垃圾倾倒事件，上海市绿化和市容管理局初步的调查结论是，无论是建筑垃圾产生地、消纳点、转运码头与船只，均未在该局备案。
换言之，偷倒在苏州太湖和南通海门的上海垃圾，均未取得合法手续。民间所谓“偷倒”，名副其实。
上海市绿化和市容管理局拒绝接受本报记者的采访。
一位了解内情的上海公务员介绍，接连发生的上海垃圾外倒事件让上海的领导“很恼火”，领导认为这对上海造成了严重的负面影响，要求马上采取措施。
当江苏海门再发上海垃圾倾倒事件后，上海方面很快做出决定：建筑垃圾一律不再外运。
