汽车工业如何实现绿色发展？

　　工信部发布的《2016年工业节能与综合利用工作要点》，强调要“以汽车、电器电子等行业为重点，开展绿色供应链管理试点”。

　　工信部发布的《工业绿色发展规划（2016~2020年）》，强调要“建立绿色供应链”。

　　上海通用汽车自2008年起施行“绿动未来”战略，已带动超过300家供应商加入绿色供应链体系。

　　一汽丰田汽车公司制定了严格的环境方针，并引入环保评价系统“Eco-VAS”。

　　北京汽车股份有限公司积极开展有毒有害物质控制工作，要求供应商提交相关材料数据信息，实现逐级监管。

　　◆中国环境报记者 徐卫星

　　2016年上半年，中国汽车产销量分别达到1289万辆和1283万辆，比上年同期分别增长6.5%和8.1%，连续7年蝉联世界第一。伴随着产销量与保有量的快速增长，汽车产业带来的资源环境压力也日益受到重视。

　　现阶段，我国汽车工业绿色化程度如何？是否已建立起了全生命周期的绿色评价体系？打造汽车产业绿色供应链还需哪些基础或条件？记者就相关问题采访了中国汽车技术研究中心数据资源中心（以下简称“数据中心”）的专家。

　　从绿色制造的角度来看，我国汽车产业现阶段的发展水平如何？

　　数据中心副主任陈平：

　　汽车工业作为国民经济的重要支柱，在我国制造业中占据重要地位，近年来一直保持着高速发展态势，汽车产销量屡创新高。同时，汽车产业与环境、资源等的矛盾日益突出。就单车生产能耗而言，2012年德国公布的单车CO2排放量为小于233kg/台，同期日本的单车CO2排放量为166kg/台，我国合资企业的先进水平为333kg/台，而自主品牌差距较大，普遍在500kg/台左右，是日本的3倍。此外，我国汽车企业在有毒有害物质控制、资源综合利用、再制造等方面发展滞后，自主研发的绿色产品、技术与装备缺乏，核心竞争力不足，面临发展瓶颈。

　　如何在保障汽车品质的同时，不断提升产品的环境绩效，实现经济与环境的双赢，这是行业面临的普遍问题。按照全生命周期理念，在设计、采购、生产、物流、销售、回收等环节，开展绿色供应链体系建设，加强源头预防、过程管控、后端监管，是实现可持续发展、破除行业发展障碍的“利器”。

　　目前，构建汽车领域绿色供应链体系的政策环境及行业基础是否成熟？

　　数据中心回收利用部副部长徐树杰：

　　从政策层面来看，近年来，我国高度重视汽车领域绿色供应链体系建设，先后发布多项国家战略规划，推动汽车产业绿色发展。

　　2016年3月10日，工信部发布《2016年工业节能与综合利用工作要点》，强调要“以汽车、电器电子等行业为重点，开展绿色供应链管理试点，探索建立以资源节约、环境友好为导向的采购、生产、营销、回收及物流体系”。

　　7月18日，工信部又发布《工业绿色发展规划（2016~2020年）》，强调要“建立绿色供应链。以汽车、电子电器、通信、机械、大型成套装备等行业的龙头企业为依托，以绿色供应链标准和生产者责任延伸制度为支撑，带动上游零部件或元器件供应商和下游回收处理企业，在保证产品质量的同时践行环境保护责任，构建以资源节约、环境友好为导向，涵盖采购、生产、营销、回收、物流等环节的绿色供应链”。

　　上述文件的发布，对于促进汽车领域绿色供应链体系建设起到了积极的推动作用。

　　从行业基础来看，部分汽车企业已逐步开始关注绿色供应链建设，并取得了一定成果。

　　例如，上海通用汽车致力打造汽车绿色供应链，自2008年起施行“绿动未来”战略，已带动超过300家通过ISO14001认证的供应商加入绿色供应链体系；一汽丰田汽车公司制定了严格的环境方针，并引入环保评价系统“Eco-VAS”，通过这一系统可评价企业产品全生命周期内对环境的影响；北京汽车股份有限公司积极开展有毒有害物质控制工作，在零部件图纸、技术协议、DVP等文件中，加入车用材料禁限用物质含量要求，并要求供应商依托中国汽车材料数据系统（CAMDS）提交材料数据信息，实现逐级监管。

　　由此可见，开展汽车领域绿色供应链体系建设已成为国家、企业的共识。在不久的将来，相信会有更多的企业加入这个阵营，共同实现我国汽车产业绿色转型升级。

　　如何引导汽车厂商选用绿色供应商？

　　数据中心主管工程师庄梦梦：